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滦寂惭途v7s8 重的是主体的道德决断。但只要将“旧五常”的道德决断,展开为一种现代宪政民主制度,那么它就转换为了“新五常”的价值选择与制度诉求。 秋风(学者): 圣贤所说的五常就是五常,常者,永恒也,常道也。只要人还是人,这些就是永恒的。仁义礼智信是五种永恒的美德,不可能在古代是美德,到了现代,五常的纲目就发生重大变化,或者次序发生重大变化。 (新京报 张弘) 卷起裤脚要下田么?老妈看不懂80后儿子 在这个季节,这种露出脚踝的穿着方式,在年轻人中挺时髦,但医生说,寒从脚起,降温要把裤边放下来 春天来了,爱美人士们蛰伏了一个冬天的心,也开始舒醒了。今天健康早报栏目讲述的两个新闻故事,一个关于穿着,一个关于减肥,都是与美丽有关的那些事儿。爱美是一种健康的心态,对美的追求,能让我们开心积极地面对生活。不过,在这个季节,气温变化大,早晚温差也不小,注重身材和打扮的同时,别忘了看看医生的提醒,健康的美丽最重要。 这个乍暖还寒的季节,怎么穿比较好呢?50、60后年轻时,觉得最不时尚的就是卷起裤脚的穿法:“这是要下田么?”但是现在这种卷裤边、露脚踝的穿着方式,正在80、90后年轻人中流行。 进入春天以来,重庆街头到处都是把牛仔裤、直管裤、小脚裤等各种裤子,挽成9分裤的年轻人。 50后老妈看不懂 卷起裤子像啥样? 28岁的陈晓就职于一家广告公司,第一次看见他在镜子前,细心卷起裤边的样子,57岁的老妈笑了:“你是要去下田么?恁个穿不好看。”“好看,你不懂。”陈晓头也没有抬。老妈歪着头,横看竖看看不明白:“你要露一截,你就买那个9分裤来穿就是了,何必要挽来挽去的。” 老妈没能说服儿子放下裤边,但在之后的整个清明假期,不管是她和老姐妹伙们去花卉园看花,还是到解放碑逛街,她这才发现,原来满大街都是卷着裤边的年轻人:“男的女的都有,有时候一对母女走过来,两个人都卷着裤边。” 80后年轻人喜欢 卷一圈显得精神些 卷着裤边的年轻人,有人穿着牛仔裤,卷起裤边配板鞋;有人穿着小脚裤,卷起裤边配单鞋。从视觉效果上来看,的确卷上一圈裤边,在穿着平底鞋的情况下,会显得精神和利落一些,而且还有拉长修身的效果。 “很多明星也这样穿啊。”23岁的小蒙是学艺术的,在北滨路金源广场的一家画廊工作。她举例说,上半年很火的电影《失恋33天》里,男主人翁王小贱就是这样穿的:“现在很多商场里的裤子,还专门在裤里做一层格子的边,故意卷出来好看的。” 小蒙前天穿的,是一条米色的小脚裤和一双浅蓝色的平底单鞋。如果不卷边,裤边的位置正好盖住鞋子后跟的一半。“逛街不好走路,而且还容易蹭到脏东西。”小蒙卷起裤边,露出脚踝之后:“天气热的时候要凉快些,就算是冷起来了,还可以把裤边放下来。” “卷裤边也是有艺术的。”小蒙说,卷裤边要小心地卷上一圈就足够了,程度是露出脚踝最合适,两条裤腿要基本卷成一致,过高过低或者卷得很不平,都很容易不好看。 “重庆的天气,不是冷就是热,忽冷忽热的天气太常见了。”小蒙说,难得这两天气候适宜,正是卷起裤边走时尚的时候,所以大街小巷卷裤边的年轻人越来越多。 9分裤难买到合适的 不如自己卷裤边 卷起裤边,无非就是9分裤的感觉,为啥不能直接就穿九分裤呢? 重庆妙庄公关设计师郑维嘉也是卷裤边穿衣风的爱好者。卷裤边的时尚由来,来自日本街头文化,一些年轻女孩长期在脚裸处文身,于是,她们会刻意裁剪掉裤子的一部分来展示文身。 这种裁掉裤子的方式,演变至今成了9分裤这种比较中性的裤型,男生女生都能穿,所以一直深受年轻人的青睐。 但是,不少买过9分裤的年轻人都能体会,一条适合自己,尺寸又到位的9分裤,那确实是可遇而不可求。所以现在众多年轻人喜欢自己直接动手,卷起裤边,长短都在自己的掌握中,这种穿衣风格迅速在青年人中流行开来。 春天来了,市民穿起平跟鞋、挽起裤边行走在观音桥步行街上。(重庆晨报) 步道修好后,歌乐山索道再次有了生机。 蒋勇是歌乐山森林公园景区的副主任,1993年便进入景区工作。说起步道经济,他并不陌生,“由于健身步道的逐渐推广和人们登山健身意识的增强,歌乐山受益匪浅。” 当初 索道几乎被闲置 事实上,歌乐山的步道历来便有。从四川外语学院靠山一边向上,穿过废弃的铁路,再向上,便到了歌乐山森林公园。 不过,由于这条步道要穿过树林,并不好走,经过相关部门的整修,现在比以前宽阔多了。此外,还有从白公馆往上的“健康大道”。 除了这两条步道,还有上山索道。作为公园的管理者,蒋勇现在还能回忆起索道当年的点点滴滴,他说,步道与索道可谓是密不可分的“伙伴”。 蒋勇向重庆晨报记者介绍说,歌乐山上山索道于1998开通,下起白公馆,上至歌乐山森林公园观景平台,至今已运行了14年。 “最初开通的几年,或许是因为新鲜,或许是因为真的大家觉得很方便,人流量还是能够保持的。”蒋勇说,不过,那时候喜欢登山的人并不多,随着最初的新鲜感消逝之后,歌乐山的索道渐渐成了“大摆设”。他回忆说,最少的时候,一年只有3万人乘坐索道上下山,平均下来,一天100人都不到。 蒋勇坦言,索道当时的建设成本为600万元,但人工、电费以及折旧费、维护费用等,都是成本开销,“没有进来的钱,一进一出地计算,那就相当于亏损了。” 蒋勇说,看着索道几乎被闲置,作为公园的管理者,他们心里也焦急万分。 如今 步道拉了索道一把 随着全市步道的兴建,特别是2009年以来政府对市区步道的逐渐推广,市内各大景区的步道也迎来了越来越多的游客。 “高峰期一天有上万人登山!”蒋勇说,歌乐山步道较陡,但走步道的人依然很多,不过选择原路下山的却比较少,“而这些爬山的人们走到观景平台看到索道后,许多人还是会选择尝试一下。” “同时,由于公园实行早上9点之前和下午4点半之后入园不收门票,许多老年人都会选择这两个时段进入公园。而老年人下山也会选择乘坐索道。”蒋勇说。 “相对来说,年轻人选择上山时坐索道的要多一些。”蒋勇说。他还告诉记者,歌乐山索道自建成以来,收费一直没有变过,即单面索道票10元,“放在目前来看,这样的价格并不算高,因此选择坐索道的人比那几年有了一定增加。” 那么目前歌乐山索道一天最多能接待多少人呢?蒋勇表示,由于森林公园防火的要求很高,从去年起,每年七八月份都将全面封山,索道也会同时关闭,但即使这样,歌乐山索道目前一年的游客量都有近12万人,比起最低谷时增长了至少3倍左右。 “仅索道收入一年差不多就是120万!”说到这里,蒋勇会心地笑了。他同时说,现在索道的载客量越来越大,尽管相关部门都会定期对其进行检修,但由于建成时间太长,为了保证游客安全,目前公园也在考虑对其进行更新换代。 据透露,歌乐山索道的收班时间本来是下午5点30分,不过,有时由于山上的人太多,索道工作人员一般会稍作延长,6点左右才正式关闭,“而且,歌乐山的步道都有照明灯设施,即使傍晚六七点,上山的人依然不少,相关工作人员还会沿途执勤,保证游客安全。” 未来 还将有更多配套设施 据介绍,歌乐山森林公园是自收自支的事业单位,除了门票和索道收入外,公园还依靠一些娱乐休闲设备盈利。蒋勇说,目前这些娱乐设施的“上座率”也顺着步道经济的发展提高了不少。 “但由于登山者大多是成年人,因此这些娱乐设施没有与登山者的人数成正比例增长,只大约增长了20%。”蒋勇说,如何利用步道为自己赢得更多的利润空间,歌乐山森林公园的管理层也正在商讨中。 “这是一个很大的市场。”蒋勇透露说,目前歌乐山公园关于新建休闲度假设施的计划已提上了议事日程,包括农家乐、养老院等经济业态的推出,均正在商议之中,“同时,由于歌乐山的特色饮食辣子鸡早已远近闻名,歌乐山森林公园以后可能还会针对本地特色推出一系列餐饮项目。” 对于度假区和餐饮区的操作方式,蒋勇坦言,由于单位性质和运作能力等因素,公园可能不会直接参与这些项目的开发,会以招商的形式来完成。这对于想要分步道经济一杯羹的投资者来说,可谓是一条不错的好信息。 歌乐山森林公园位于重庆市沙坪坝区中部,总面积3000亩,主峰海拔693米,是重庆近郊群峰之冠。自从2008年景区内建成5条生态登山步道后,登山的市民络绎不绝。其中一条登山步道由歌乐山索道的上行站沿山壁而上,止于下行站,共1956步阶梯,全长2公里,是歌乐山最长的登山步道。有关方面统计显示,近年来,已有超过100万市民通过这些登山步道攀登过歌乐山。 生意经> 步道边已有淘金者,一天最多能赚百元 记者走在歌乐山森林公园之中,看到无数前来登山的群众,但目前的餐饮等配套设施还不够完整,不过,已有人淘金其中。 在歌乐山红军院与森林公园之间的“连接带”片区,康阿姨有一座两楼一顶的“公房”,屋前的院坝成了她退休后找零花钱的地方。 康阿姨坦言,步道对他们的生活来说影响很大。“以前这条路基本上都没人走。”康阿姨说,在步道修建好之前,这条路上除了住家户,几乎难见人影。 歌乐山步道建成后,沿路而上的人们开始四处游走,路过康阿姨住家附近的人也络绎不绝起来,于是,她选了几张桌子在屋前摆起了小摊,卖起了饮料、小吃、茶水等,做起了小生意。 记者在采访中看到,一对夫妻模样的男女在康阿姨的小摊前一直闲坐着聊天,康阿姨说,这两位是她的熟客,每周末都会上来坐坐,自己带吃的、喝的,10块钱租下一张桌子,坐上半天。 “今天人还不够多。”康阿姨说,小摊生意最好的时候还是周末和节假日,碰到阳光比较好的时候,她的小摊一天能净赚100多元。 “也有‘不好’的地方。”康阿姨的女儿开玩笑地说,以前早上她总被鸟叫声吵醒,现在却经常被爬山的老太太们吵醒。康阿姨的女儿说,她对目前的经营收入还是感到很满意的。(重庆晨报) [导读]工信部规划司发展规划处处长姚珺表示,新能源汽车规划在重新修订后有望在上半年发布在近日于北京举行的全球最大石油展——“第十二届中国国际石油石化技术装备展览会”间隙,工信部规划司发展规划处处长姚珺接受本报记者专访并表示,工信部负责制订的55个“十二五”产业规划目前已出了40余个,其他未出的规划也会陆续出台。其中,备受关注的新能源汽车规划在重新修订后有望在上半年发布。“对于新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”姚珺说。对此,中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英也持相同观点。他在接受本报记者专访时称,从市场化角度,首先进入市场的应该是轻度混合动力轿车;至于纯电动车能否与之竞争并逐步占据主导地位还要看各种重大因素的变化,如价格等;燃料汽车进入市场则还需要较长时间。“从政府而言,新能源汽车发展的重点是开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模示范工程,同时涉及关键零部件,包括电池和电池新材料、电机等。”赵英说。他透露,今年春节前新能源汽车规划被国务院办公会议退回,主要争议在于对节能汽车的看法。目前的结论是,节能轿车与新能源汽车并行发展,适度发展替代能源汽车,不放弃传统汽车的节能技术进步。“工信部支持混合动力汽车,但插电式汽车仍是发展主流。不少人也担心,如果大规模补贴混合动力,就会被丰田拿走大部分份额。”赵英预计,从小型混合动力发展到插电式混合动力再发展到纯电动,需要10-15年时间,而新能源汽车逐渐成为汽车消费主流更是一个中长期的过程。今年以来,工信部、科技部先后分别出台了《新材料产业“十二五”发展规划》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。前者明确指出,2015年,新能源汽车累计产销量将超过50万辆,需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年;乘用车需求超过1200万辆,需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。后者则提出,重点研究新型锂离子动力电池,研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极,以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等目标。另据姚珺透露,另一部由国家发改委牵头、工信部参与制订的《能源“十二五”规划》也已上报国务院。 资料图:4月3日,东盟成员国领导人在柬埔寨金边举行的东盟峰会开幕式上合影中国外交部发言人洪磊5日在外交部例行记者会上表示,应由中国与东盟国家直接商谈,制定“南海行为准则”。有记者问:近日个别东盟国家称,“南海行为准则”基本内容的讨论应以东盟为中心,待东盟内部达成一致后再邀请中国加入讨论。中方对此持何态度?洪磊指出,10年前,中国与东盟国家签署了《南海各方行为宣言》,《宣言》的宗旨是中国与东盟国家共同致力于南 权威机构专业评级网
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